Carmen Cosman

Chiar dacă se apucă de lucrări fără să aibă autorizaţie de mediu, cele două firme care construiesc autostrada Deva-Orăştie nu riscă absolut nimic. Reprezentanţii Gărzii de Mediu, care ar trebui să controleze legalitatea activităţii din acest punct de vedere, merg pe principiul că, oricum, în două luni, cele două firme nu lucrează prea mult şi nu trec prin vreo arie protejată.

Deşi au anunţat că la începutul lunii mai se vor apuca de lucrări, nici una dintre cele două firme care lucrează pe tronsonul de autostradă Deva – Orăştie nu are autorizaţie de mediu. Comisarul şef al Gărzii de Mediu Hunedoara, Cristian Moldovan, a confirmat ieri că Straco – care are organizare de şantier la Turdaş, nu are nici măcar avizul pentru această etapă a lucrării. În schimb, susţine Moldovan, Strabag are aviz pentru organizarea de şantier de la Mintia. „Straco a solicitat autorizaţie pentru organizarea de şantier de la Turdaş, dar încă nu a obţinut-o. Strabag se bazează pe punctul de organizare de şantier de la Mintia, pentru care are autorizaţie de mai multă vreme şi va solicita revizuirea acesteia când îşi aduce staţia de mixturi asfaltice”, a declarat comisarul Cristian Moldovan.

Nu există autorizaţie de mediu
Cât priveşte autorizaţiile de mediu pentru execuţia propriu-zisă a lucrării, nici una dintre cele două firme nu are, dar nu ar trebui să îşi facă probleme din această cauză, deşi aşa ar fi normal. Chiar dacă vor demara lucrările, nu riscă nimic, pentru că reprezentanţii Gărzii de Mediu, care trebuie să verifice legalitatea, merg pe „buna credinţă” a executanţilor. Altfel spus, pentru că au solicitat avizul de mediu, chiar dacă nu l-au primit, nu mai sunt în culpă.
„Am considerat că sunt de bună credinţă şi oricum, autorizaţia se obţine în maximum două luni de la solicitarea ei”, spune comisarul Cristian Moldovan, care susţine că în două luni nu pot lucra prea mult şi în zona respectivă nu este arie protejată, ci doar terenuri agricole. Pe de altă parte, acesta recunoaşte că legislaţia prevede că nu se poate executa nici măcar un metru de drum fără autorizaţie de mediu.

Nicolle Ebner

Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor a decis că firma câştigătoare a contractului pentru construirea autostrăzii Deva-Orăştie este consorţiul condus de compania austriacă Strabag. Declaraţia aparţine ministrului Radu Berceanu şi a fost făcută ieri, într-o conferinţă de presă.
Prima licitaţie, în 2006
Lucrările la by-pass-ul proiectat să preia circulaţia infernală de pe DN7, redirecţionând traficul pe autostradă, de la Şoimuş până la limita cu judeţul Alba, trebuiau finalizate la 31 decembrie 2010. Tronsonul de autostradă are 32,8 km, iar pentru realizarea lui, iniţial, era nevoie de 130 de milioane de euro. Prima licitaţie a fost organizată la sfârşitul lui 2006, însă procedurile de atribuire nu s-au finalizat, din cauza unor probleme create de consultantul angajat să realizeze proiectul tehnic. Când s-a depăşit acest neajuns, s-a constatat că firmele care au trecut de etapa de precalificare, nu mai îndeplineau condiţiile pentru noul proiect, deoarece valoarea acestuia a crescut de la 130,9 milioane de euro, la 253,37 milioane de euro fără TVA. Mai apoi, licitaţia programată pentru 1 septembrie 2009 a fost amânată, din lipsă de fonduri, pentru luna octombrie, licitaţie anulată după ce firmele Pa&Co-Costel Căşuneanu şi Spedition UMB-Dorinel Umbrărescu au contestat în justiţie criteriile care condiţionau intrarea la licitaţie, avantajând în special firmele străine.

Luptă acerbă între „regii asfaltului”
În martie 2010, CNADNR a rescos la licitaţie construirea variantei de ocolire Deva-Orăştie-cu profil de autostradă, însă, rezultatul a fost contestat de doi dintre participanţi. Licitaţia a avut loc la mijlocul lunii mai, iar potrivit site-urilor de specialitate, cea mai bună propunere din punct de vedere financiar a fost avansată de concernul spaniol FCC Construction. Pe locurile următoare s-au plasat alţi doi giganţi, compania Strabag şi consorţiul Astaldi–Max Bogl. Numai că, în alegerea ofertei câştigătoare, propunerea financiară a avut o pondere de 50 la sută, egală cu cea tehnică. Dacă procedura de licitaţie ar fi fost validată, semnarea contractului era fixată pe 22 iunie 2010, însă licitaţia a fost contestată. Abia în urmă cu câteva zile, Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor a respins contestaţiile depuse în procesul de licitaţie şi a dat verdictul în favoarea grupului de firme condus de compania Strabag din Austria.

Termen de execuţie, patru ani
Valoarea estimativă a contractului este de 253 de milioane de euro, iar oferta consorţiului care a câştigat licitaţia este de 179 milioane de euro. Varianta de ocolire Deva-Orăştie face parte din tronsonul IV al coridorului paneuropean Constanţa-Nădlac, proiectul fiind finanţat din fonduri europene, pe Programul ISPA (75 la sută), iar restul de 25 la sută urmând a fi asigurat de guvern, prin Ministerul Transporturilor. În ceea ce priveşte termenul de finalizare a proiectului, acesta este de patru ani, de la data semnării contractului.